MMsSenf

Dafür, daß der Hamburger Dorfflugplatz praktisch mitten in der Stadt liegt, sind 25 Minuten ein lange Zeit. Mit dem ICE ist man in der Zeit ja fast in Hannover, wo es wenigstens einen richtigen Flughafen gibt.
Der Münchner Weltstadtflughafen ist mindestens vier mal so weit vom Hauptbahnhof entfernt. Weshalb die gute Dreiviertelstunde, die man da verfährt, mindestens so schnell ist wie die Hamburger S-Bahn.

Er ist eher so eine typisch hamburgische Provinzposse. Nicht ganz so schlimm, wie die große Mehrzweckhalle, die über 40 Jahre lang geplant wurde, bis sie schließlich doch gebaut wurde, aber trotzdem nicht eben zügig:

Die Vor- und Frühgeschichte des Hamburger Flughafens und seiner Bahnanbindung spare ich mir, ich fange gleich mit dem Flughafenausbau und dem Neubau des Terminal 4 an.

1989 - Beim Bau des neuen Terminals 4 werden Vorleistungen für einen S-Bahnanschluss mit eingeplant.

1991 - erfolgt der erste Spatenstich für den Bau der Flughafen-S-Bahn durch den damaligen Bausenator Eugen Wagner.

Anschließend passiert - nichts. Denn es hat sich nicht nur herausgestellt, dass die Bahnstrecke, weil sie durch ein Wohngebiet führt, unterirdisch angelegt werden muss (das war bekannt), sondern dass man unter dem zu unterquerenden Flußlauf der Alster den Tunnel aufgrund der geologischen Gegebenheiten der Region in Tiefen von bis zu 30 Metern unter der Erdoberfläche anlegen muss. Anders ausgedrückt: die Bahnlinie wird teuer.

1993 - das Terminal 4 ist fertig. Mit einem Bahnhof im Rohbau unter dem Terminal. Von dem es so aussieht, als würde er ewig Bauruine bleiben, denn Teile des damaligen rot-grünen Senats favorisierten den Bau einer Stadtbahn. (So etwas wie eine Straßenbahn, aber ausschließlich auf eigener Trasse. S-Bahn heißt zwar auch "Stadtschnellbahn", ist aber eine "Vollbahn".) Die Trasse sollte oberirdisch verlaufen, damit wäre (theoretisch) der Bau günstiger. Das Problem: auch für eine Stadtbahntrasse müsste erst einmal Platz gefunden werden. Es wurde sogar Trassen geplant, auf denen man länger zum Flughafen unterwegs gewesen wäre, als mit dem vorhandenen Busshuttle ab dem S-Bahnhof Ohlsdorf.
Die "Stadtbahn" war aber ein Lieblingskind einiger Verkehrspolitiker, die Frage, ob sie sinnvoll sei, schien zweitrangig zu sein. (Fast wie beim Transrapid, nur längst nicht so teuer.)

1999 - nach mehrjährigem Tauziehen, Intrigieren, Sonderinteresseneinwerfen, Klüngeln und ab und an auch Planen fiel die endgültige Entscheidung zum Bau der S-Bahn-Strecke.

2001 - 1.April - kein Scherz - sondern Baubeginn (fast zehn Jahre nach dem ersten Spatenstich).

2001 - 31. Oktober - Ole von Beust (CDU) wird Erster Bürgermeister. Da man Ole (zurecht) einen Hang zu teueren Prestigeprojekten ("Leuchttürmen") nachsagt, ist das Projekt von nun an nicht mehr umstritten.

2004 - November - Wassereinbruch! Der geplante Fertigstellungstermin 2007 kann nicht mehr eingehalten werden.

2007 - Mai - der Bahnhof ist fertig.
2008 - November - die Strecke ist fertig. Probebetrieb.
2008 - 11. Dezember: Eröffnung mit kostenlosen „Schnupperfahrten“ - am 12. Dezember beginnt der Regelbetrieb.

Die Gesamtkosten des Projekts betragen (Stand: 2008) etwa 280 Millionen Euro, die der Bund mit 60 % und die Stadt Hamburg mit 40 % übernommen haben. Für eine S-Bahn ziemlich happig, aber immerhin viel billiger als ein Transrapid, schneller und besser ins bestehende Verkehrsnetz eingebunden als die Stadtbahn - und sinnvoller als die Elb-PhilDisharmonie.