Ich bin immer wieder überrascht, was für ansprechende Beiträge man hier findet. Mein ausdrückliches Lob für dieses Blog!
Dass die Times Seifert für die kurvigen Autobahnen verantwortlich macht, wundert mich übrigens nicht, immerhin beansprucht Seifert diese Leistung in seinem retrospektiven Band "Ein Leben für die Landschaft" (1962) für sich selbst.
Allerdings passt es schon: Seifert war eigentlich nur für die "landschaftsangepasste Dekoration" der Autobahnen zuständig. Ich vermute, dass er - ähnlich wie vergleichbare "Beauftragte" heute - eher eine Alibifunktion hatte. Zu den Kurven: Die ersten Autobahnen waren tatsächlich wie Bahnstrecken trassiert - so gerade wie möglich. Ziemlich bald stellte sich heraus, dass das überflüssig war und man sich mit der Landschaft angepasster Streckenführung Erdbewegungen sparte. (Schon die Tatsache, dass Autobahnen in der Ebene nach wie vor so gerade wie möglich gebaut wurden, spricht gegen Seiferts Behauptung.)
Ich vermute, dass Seifert von den "landschaftangepassten" Autobahnen angetan war. Vielleicht hat er sogar selbst geglaubt - glauben wollen - dass das auf seinen Vorschlag hin so gemacht worden wäre. Jedenfalls wertete er damit seine Bedeutung von der eines reinen "Autobahndekorateurs" zu der eines "Mitgestalters" auf.
Seiferts Kurven
Dass die Times Seifert für die kurvigen Autobahnen verantwortlich macht, wundert mich übrigens nicht, immerhin beansprucht Seifert diese Leistung in seinem retrospektiven Band "Ein Leben für die Landschaft" (1962) für sich selbst.
Danke. das wußte ich nicht!
Ich vermute, dass Seifert von den "landschaftangepassten" Autobahnen angetan war. Vielleicht hat er sogar selbst geglaubt - glauben wollen - dass das auf seinen Vorschlag hin so gemacht worden wäre. Jedenfalls wertete er damit seine Bedeutung von der eines reinen "Autobahndekorateurs" zu der eines "Mitgestalters" auf.